城市交通規(guī)劃模型的建設中，一直難以解決的問題就是大量交通基礎數據的采集。傳統的調查方法成本高、誤差大、周期長、持續(xù)維護性不好，影響了交通模型開發(fā)精度和應用范圍、傳統交互式調查效率不高、普查和抽樣調查難以相互校核等困擾著模型的建立。上海市城市規(guī)劃設計研究院在開發(fā)交通規(guī)劃模型的過程中，成功地將大數據調查手段應用于全過程中。
利用大數據在數據采集、更新、維護方面的便利性，數據的開放性和共享更加便利，空間定位和數據的及時性、交互查詢功能優(yōu)勢明顯，極大地提高了模型工作人員的效率，也提高了模型的應用范圍。這一模型建設的經驗和特點，已在2015年1月9日的上海市城市規(guī)劃設計研究院綜合交通規(guī)劃模型的成果鑒定中，得到了與會專家的好評。
1交通調查
2006年開始，上海市城市規(guī)劃設計研究院開始了綜合交通模型基礎數據庫的建設工作，模型的建立是以系列基礎數據庫的完整構建為基礎，著眼于全球城市和上海的長遠發(fā)展，借助2006年上海市城市總體規(guī)劃實施跟蹤任務，適時啟動了規(guī)劃數據庫的構建工作。2009年，開始建立模型一期研發(fā)的基礎數據庫框架，并與后期開展了多項調查來形成模型數據庫。
(1)普查分區(qū)-單元分區(qū)-交通分區(qū)互聯
圖：普查小區(qū)(左)、單元分區(qū)(中)、交通小區(qū)(右)示意圖
交通模型自構建之初，就提出了數據庫建設互聯互通、開放共享的理念，全面與市統計部門、行業(yè)合作。當時分區(qū)和單元規(guī)劃中開展的各種普查包括現狀用地普查，在第六次上海市人口普查、第二次和第三次經濟經濟普查中，統一了分區(qū)體系，即普查分區(qū)域、交通分區(qū)、規(guī)劃編制單元分區(qū)進行了統一。同時，將主體調查數據表單與交通模型有關數據適當加入調查中，一些數據的解讀和識別性也更強。并在分區(qū)規(guī)劃和單元規(guī)劃開展的全市建筑量普查中，進一步的統一，極大的提高了數據的利用率，減少了調查工作量。這一點，得到了規(guī)劃、統計等部門的高度認可。
(2)交通分區(qū)體系精細
交通模型對城市空間的分析精度體現在交通分區(qū)上，在模型建立之初，分區(qū)的大小一直困擾大家，分區(qū)過細，影響大網的研究，分區(qū)太大，則設施的分析不精準?？紤]到上海市大的基礎設施基本成型，模型組選擇了更為精細的分區(qū)系統，交通模型小區(qū)數量多達4500個，并解決了其運算效率問題。同時，為了現狀與規(guī)劃的動態(tài)一致，建立了彈性分區(qū)體系和動態(tài)合并分區(qū)。充分利用規(guī)劃部門對空間數據資源優(yōu)勢，協調各類普查單元在空間上與交通小區(qū)進行快速動態(tài)銜接。
圖：交互式錄入調查
(3)調查方法前沿
模型一期建設的現狀數據庫建設中，如何獲得城市實際運行中的各類實際數據，現狀路網絡和規(guī)劃路網的實際的差異性一直存在，隨著大數據挖掘技術的不斷創(chuàng)新，車載導航、手機信令、興趣點查詢、IPAD空間定位交互錄入等系列新技術手段的運用，為模型數據的獲取提供了多種途徑，為交通特征的精準分析提供了更多可能。本次交通模型網絡數據庫的構建過程中充分利用了高科技手段，通過加強與手機信令分析專業(yè)公司的廣泛合作，完成了基礎路網、職住分離、人群移動趨勢的精準分析。
2模型基礎數據庫
(1)數據庫平臺互聯互通
自2009年起，上海市城市規(guī)劃設計研究院依托上海市規(guī)土局的大機信息平臺建設加快了交通模型的建設步伐，從交通與用地緊密結合的角度，逐步構建了包括現狀與規(guī)劃用地、人口、崗位、建筑量、開發(fā)強度、道路網、公交網(包括軌道網)等14個基礎數據庫，并與正在建設的上海市城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略數據平臺(SDD)互通有無、取長補短。實現了數據平臺之間的互聯互通。
(2)增強模型數據庫的衍生應用
本次模型建設重點強化了“預判未來”功能，加強模型對規(guī)劃方案的快速響應。在現狀人口、現狀崗位、現狀建筑量數據庫構建的同時，重點加強了人口的空間導向研究、崗位的空間導向研究及建筑量空間分布預測等工作，尤其是開發(fā)的強度分區(qū)研究成果直接為市規(guī)土局的規(guī)劃管理提供服務。
職住平衡是規(guī)劃的關注重點，通過人口數據庫和崗位數據庫可分析靜態(tài)的職住分離狀況，再輔以手機信令的人群時空移動趨勢數據，可初步判斷職住嚴重不平衡區(qū)域，為后續(xù)的用地布局規(guī)劃提供決策依據。
